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鐵五院參建的銀西鐵路水北村涇河特大橋順利合龍

?王舒?時間:2019-11-13?【字體:

ag亚游登陆    11月10日,新建銀川至西安鐵路重大難點工程——水北村涇河特大橋順利合龍,其中,由集團公司承建的該橋跨度最大的64米節段拼裝簡支箱梁,一舉刷新了高鐵橋梁施工裝配體量最重、通過連續梁最長兩項紀錄。鐵五院院長、黨委副書記仇湘參加大橋合龍儀式。

    銀西鐵路是我國中長期鐵路網規劃中福銀高鐵的組成部分,起點為西安北站,終點至銀川站,全線長618公里,建設后銀川至西安客運時間將縮短至3小時內。水北村涇河特大橋位于陜西省彬縣境內,是全線重大難點工程,上跨涇河、福銀高速、趙水公路,總橋梁長度超過兩公里,其中15孔采用鐵五院自主研發的SX64/2800型移動支架造橋機,首次通過兩聯長達457米的連續梁,采用“節段拼裝”施工工藝完成。

    “節段拼裝工藝是由鐵五院自主研發,專為解決大跨度橋梁施工難題的技術工法,其技術原理是將梁體先‘化整為零’,再‘化零為整’的施工方法,既能解決運輸設備載重和大跨度拼裝兩項問題,同時還具有施工速度快、質量高、風險小的優點。”集團公司銀西鐵路水北村涇河項目負責人孟重陽表示,“此次采用的節段拼裝簡支箱梁達到了該工法64米的最大跨度。”

ag亚游登陆   此次節段拼裝也填補了移動支架造橋機通過大跨度連續梁的工法空白。由于該橋位于深溝峽谷的特殊復雜地段,包含一舉上跨河道、高速、國道多個界面的454米兩聯大跨度連續梁,超過1400噸的重載裝配,通過如此長的大跨度橋梁在高鐵施工中史無前例。

    面對施工高危風險和工法空白難題,鐵五院路橋公司充分發揮其在特大橋梁施工技術、裝備研發和應用等方面的經驗和實力,成立攻關組反復論證、試驗評估,對行進距離間每個受力節點進行逐一分析及技術研討,制定出一套科學嚴謹的施工方案——分步驟、逐批次對理論計算進行實時監測。造橋機行進的457米分成了12“步驟”,每1步都設有應力、變形動態監測點,每前進1步、就實時測算1步。15天里的12大步,造橋機成功到達最后施工目標,在填充高鐵橋梁建設工法空白的同時,更為深溝峽谷河流等極限環境下施工積累了寶貴經驗。

ag亚游登陆     據悉,作為銀西鐵路建設的重大難點工程,水北村涇河特大橋順利合龍,也為后期全線貫通奠定了堅實基礎。


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